OECD report announcement with report cover

Report: The Blue Economy in Cities and Regions – A Territorial Approach

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The blue economy is a major driver of urban and regional development, creating millions of local jobs in water-dependent sectors such as fisheries, tourism, and shipping. However, it can also contribute to carbon emissions and ecosystem degradation, while its reliance on freshwater, coastal and marine ecosystems exposes it to the impacts of climate change.

As the places where the blue economy takes place, creates value and provides jobs, cities and regions play a key role in unlocking the potential of a resilient blue economy that preserves the ecosystems that sustain it. Building on a global survey of 80+ cities, regions and basins, this report highlights the costs and benefits of the blue economy at subnational level, shedding light on the link between the blue economy and water security.

This analysis provides an overview of the multi-level governance of the blue economy and related gaps. It calls on cities and regions to develop resilient, inclusive, sustainable and circular (RISC-proof) blue economies by establishing the right governance conditions related to policy making, policy coherence and policy implementation. The report concludes with a RISC Assessment Framework that offers a self-evaluation tool for subnational governments.

Visit the OECD website  to read online for free.  A paid pdf version is also available

Marisa Lameiras da Silva with image of Portuguese coast in background

Le WestMED accueille sa nouvelle coprésidence portugaise – Un message de la coprésidente

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À partir de 2024, le Portugal coprésidera le comité directeur de WestMED pendant deux ans. Il le fera avec la Mauritanie qui avait déjà assumé cette fonction en 2023. Ceci est conforme au principe de rotation entre les pays participants à l’Initiative WestMED. Le Portugal prendra le relais de Malte qui a coprésidé avec succès l’Initiative au cours des deux dernières années.

Nous avons demandé à Marisa Lameiras da Silva, directrice générale de la politique maritime et coprésidente portugaise de l’initiative WestMED, son point de vue sur la tâche qui l’attend.

Marisa Lameiras da Silva

Quel sera l’objectif principal de la coprésidence portugaise pour continuer à développer ce qui a été accompli au cours des cinq dernières années de l’initiative WestMED ?

Les co-présidents portugais et mauritanien de l’Initiative WestMED ont la grande responsabilité de faire avancer le travail de cette stratégie de sous-bassin.

2023 a été une grande année pour l’Initiative WestMED car en janvier, le rapport de la Commission au Parlement européen et au Conseil a été publié sur la mise en œuvre de l’Initiative pour la Méditerranée Occidentale. En juin, Malte a accueilli la réunion ministérielle de l’Initiative WestMED à La Valette, où une déclaration ministérielle a été adoptée, mettant clairement l’accent sur l’avenir. En outre, un mandat clair a été donné avec un nouveau mécanisme d’assistance conjoint invitant à un travail combiné et à des synergies avec l’agenda maritime commun pour la mer Noire et la stratégie Atlantique.

L’objectif du comité directeur est de rendre ces trois sujets opérationnels. Avec la France à la présidence du Comité stratégique pour l’Atlantique, nous allons travailler sur les synergies entre les deux bassins maritimes. Le comité de pilotage de l’initiative WestMED doit donc comprendre les objectifs du plan d’action pour l’Atlantique et décider des domaines où les synergies peuvent se développer.

Une autre priorité est liée au rapport de la Commission sur la mise en œuvre de l’initiative WestMED, qui comprend une section qui doit être traitée : « Sensibiliser et améliorer la visibilité ». L’un des principaux objectifs pour 2024 est de d’échanger puis de décider de l’opérationnalisation de ce point.

 

Outre l’initiative WestMED, le Portugal est également impliqué dans l’autre stratégie de bassin maritime de l’UE : le plan d’action atlantique. Étant donné qu’il existe de nombreux défis communs aux deux bassins maritimes, comment envisagez-vous de renforcer les synergies entre les deux ?

La Méditerranée occidentale et l’Atlantique sont des zones maritimes limitrophes. Les deux bassins maritimes disposent d’un cadre juridique et opérationnel pour libérer le potentiel de l’économie bleue et les États membres du comité directeur de l’initiative WestMED et du comité stratégique pour l’Atlantique sont très actifs pour atteindre cet objectif.

Le Portugal est conscient que ces deux bassins maritimes ont beaucoup de choses en commun, mais aussi des choses qui les séparent. Le principe de développer de synergies entre ces deux bassins maritimes est très louable. En tant que Comité, nous devons identifier ces domaines communs et collaborer avec nos partenaires atlantiques.

Le Comité directeur joue un rôle crucial dans ces efforts, et nous attendons avec impatience les réactions et les contributions constructives de nos collègues des États parties.

 

Quel est votre principal message à la communauté des acteurs de l’économie bleue de WestMED ?

Permettez-nous de citer la communication de 2017 de la Commission au Parlement européen, au Conseil, au Comité économique et social européen et au Comité des régions intitulée « Initiative pour le développement durable de l’économie bleue en Méditerranée occidentale » :

« L’économie maritime de la région de la Méditerranée occidentale présente un énorme potentiel de développement dans tous les secteurs connexes. La région compte 200 ports et terminaux et près de 40 % de toutes les marchandises (en valeur) transitent par la Méditerranée. La région de la Méditerranée occidentale attire le plus grand nombre de touristes du bassin méditerranéen, notamment en raison de sa richesse artistique et culturelle. C’est un point chaud de la biodiversité, avec 481 zones marines protégées, y compris des sites Natura 2000. La région est une zone de pêche riche, représentant plus de 30 % de la valeur totale des débarquements à la première vente en Méditerranée et fournissant plus de 36 000 emplois directs sur les navires de pêche ».

Le rapport 2023 sur la mise en œuvre de WestMED a publié une information importante pour toutes les parties prenantes : « L’initiative WestMED a aidé les pays membres à élaborer des propositions de projets, dont beaucoup ont réussi à obtenir un financement. Cette initiative a été très appréciée par les pays. Jusqu’à présent, 79 idées de projets ont été activement soutenues par l’équipe centrale de l’initiative et les centres nationaux. Ils représentent un montant total d’environ 92 millions d’euros. En outre, plus de 160 projets sont alignés sur l’initiative et impliquent environ 600 partenaires des pays membres ».

Le message principal est que le potentiel de l’économie bleue dans la région de la Méditerranée occidentale est une réalité et que chacun y peut jouer un rôle important. La Méditerranée occidentale est une opportunité pour la croissance économique, la création d’emplois, l’investissement, la recherche, les partenariats et la coopération.

Gran interés por el seminario web de WestMED España sobre la descarbonización de pequeños puertos y buques

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En inglés, haga clic aquí | Vea el seminario web a continuación o en YouTube

El 18 de diciembre de 2023, el Hub Nacional España de WestMED acogió un webinar titulado « Oportunidades y experiencias de descarbonización en puertos y buques pesqueros y/o recreativos« .

El encuentro, organizado en colaboración con el Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación y el Ministerio de Asuntos Exteriores, Unión Europea y Cooperación, reunió a 97 participantes con representantes de autoridades (regionales, nacionales), empresas, PYMEs, ONGs, científicos, clusters, asociaciones pesqueras, GALPs y universidades (lista de participantes)

Objetivos principales

El webinar apoya el esfuerzo para descarbonizar el sector de la pesca y la náutica de recreo en el Mediterráneo Occidental y ayudar a alcanzar los objetivos del Pacto Verde Europeo, incluyendo la reducción de las emisiones de GEI, teniendo en cuenta al mismo tiempo la rentabilidad, la sostenibilidad y la resiliencia de estos sectores.

Los principales objetivos del Webinar fueron:

  • Dar a conocer la Iniciativa WestMED y su Mecanismo de Asistencia.
  • Debatir sobre las oportunidades y desafíos que la descarbonización plantea para los puertos y embarcaciones recreativas y pesqueras
  • Aportar la perspectiva de la pesca y de la industria de la navegación de recreo (perspectivas de puertos y embarcaciones) ante los retos de la descarbonización
  • Debatir sobre posibles fuentes de energía, soluciones tecnológicas, marcos regulatorios y oportunidades y desafíos generales para avanzar hacia los esfuerzos de descarbonización
  • Dar a conocer los esfuerzos realizados por el Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación
  • Dar a conocer los esfuerzos realizados por la Dirección General de la Marina Mercante y del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible
  • Interactuar con los agentes más relevantes a nivel nacional en materia de descarbonización de puertos y embarcaciones recreativas y pesqueras

Bienvenida/ Apertura
Jose Maria Solano, representante nacional de la Iniciativa WestMED del Ministerio Agricultura, Pesca y Alimentación destacó los esfuerzos de descarbonización que se están realizando en España, tanto en la vertiente atlántica como en la mediterránea, donde hoy por hoy no existe aún una tecnología viable de cero emisiones que permita una descarbonización total de la flota pesquera y/o recreativa.

Objetivos y contexto de la descarbonización en el Mediterráneo Occidental
Marta Pascual, hub nacional español de la Iniciativa WestMED, explicó las oportunidades de financiación europea y de colaboración a través de proyectos europeos con el soporte de la Iniciativa WestMED y, más concretamente, bajo la asesoría del mecanismo de asistencia. Marta explicó que los resultados y materiales del webinar se enviarían al Energy Transition Partnership (ETP) para que pudiesen tenerlas en cuenta en la hoja de ruta que están desarrollando para el 2024.
(ver presentación)

Posición Española respecto a la descarbonización de la flota pesquera4.
Sr. Francisco Manuel Fernández Martínez, subdirector adjunto de la secretaría general de pesca del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación trasladó la posición española respecto a la transición energética de la flota pesquera.
(ver presentación)

El Sr. Fernández Martínez explicó la comunicación de la comisión sobre la transición energética en el sector pesquero y de la acuicultura (21 de Febrero 2023), resaltó cual es el estado y la tipología de la flota pesquera española y reflexionó sobre cuáles son los 3 retos a los que se enfrenta el sector pesquero para poder llevar a cabo la descarbonización: las barreras tecnológicas, las barreras de conocimiento y legislativas y las barreras financieras. Entre las 4 principales áreas de actuación tenemos: 1) Mejora del marco de gobernanza y de cooperación / coordinación entre los diferentes actores implicados; 2) Superar las lagunas tecnológicas y de conocimiento existentes a través de la I&D; 3) Mejorar el entorno de negocio de la actividad, incluyendo las relativas a las oportunidades financieras; 4) Mano de obra formada y preparada en las nuevas habilidades que serán necesarias en la Transición Energética.

Descarbonización y sostenibilidad de la industria náutica
El Sr. Jordi Carrasco, director general de la Asociación Nacional de Empresas Náuticas – ANEN, comentó que el sector de la náutica de recreo es muy heterogéneo (puertos deportivos, astilleros, industria auxiliar, alquiler, etc.) pero que ya está trabajando la sostenibilidad desde un enfoque global: Avanzando en los motores con la disminución de sus emisiones, controlando la contaminación, impulsando embarcaciones eléctricas y de propulsión solar, con nuevos métodos de construcción que trabajan en la descarbonización de todo el ciclo de vida de la náutica de recreo.

El Sr. Carrasco comentó los resultados del Informe Ricardo el cual fue encargado a Ricardo plc por ICOMIA – International Council of Marine Industry Associations. Dicho informe destaca que el sector náutico representa menos del 0,1% de las emisiones totales de gases de efecto invernadero y se centra en las tecnologías de propulsión en embarcaciones de recreo de menos de 24 metros de eslora (5 sistemas de propulsión y almacenamiento de energía y 9 categorías de embarcaciones). La conclusión del informe es que no hay una solución única para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en la propulsión de embarcaciones de recreo y que nos debemos centrar en entender el tipo de uso de la embarcación para poder sugerir diferentes sistemas de propulsión. También se comentó que el impacto de las propulsiones alternativas en los precios de las embarcaciones de recreo del futuro aumentará previsiblemente entre el 5% y el 250%, según la tecnología utilizada. Es por ello por lo que se urge a realizar un análisis del ciclo de vida del sector con una visión integral desde el diseño y la fabricación hasta el final de la vida útil de las embarcaciones.

La descarbonización en buques pesqueros
A continuación, Miguel J. Núñez Sánchez, consejero de Transportes de la Representación Permanente de España ante la UE presentó las oportunidades y experiencias de descarbonización en buques pesqueros (pesca industrial) teniendo en cuenta la gran diferencia que existe entre buques mercantes y pesqueros ya que es un sector al que la legislación que le aplica es menor (Convenio MARPOL). Además de esto, la sostenibilidad se busca en todo el ciclo de vida, tanto en la parte de producción (pesca y cadena de transporte) como en el análisis de ciclo de vida de las embarcaciones. Sin embargo, los análisis y regulación de las emisiones en la cadena de transporte no se van a aplicar a los buques de pesca.

El Sr. Núñez también comentó las dificultades de los buques pesqueros para obtener un índice de eficiencia. Esto supone que en los barcos de pesca se hayan de generar índices de eficiencia propios que midan la mejor en la eficiencia energética en motores, calor residual, menores potencias, usos de iluminación de bajo consumo, mejor gestión del frio etc. (diferente del FuelEU Marítimo o del índice Count Emissions).
(ver presentación)

Presentación proyectos: “Estudio de la implementación de motores eléctricos en las embarcaciones de l’Albufera” y “Construcción barca piloto de l’Albufera »
Amparo Aleixandre Puchades, Gerente del GALP de Gandía Albufera presentó dos proyectos: “Estudio de la implementación de motores eléctricos en las embarcaciones de l’Albufera” y “Construcción barca piloto de l’Albufera”.

El estudio consistía en un análisis medioambiental, económico y energético y determinó y categorizó el uso y movimientos de los barcos en l’Albufera para saber cuál/es de estas embarcaciones podrían pasar de tener motores de combustión a motores eléctricos. El estudio dio lugar a una prueba piloto de un barco en l’Albufera que actualmente está en uso
(ver presentación)

Perspectivas empresariales: Torqeedo GmbH/ Proyecto CASTALIA
En la parte final del evento se dio paso a 2 empresas para que pudiesen dar su perspectiva empresarial dentro de la descarbonización y pudiesen enseñar sus soluciones de adaptación.

Carlos Martínez, Manager Iberia & Sudamérica de Torqueedo GmbH presentó sus opciones de propulsión eléctrica avanzada en agua ya que son pioneros y líderes en el mercado de la náutica de recreo. Carlos nos explicó para qué sirve la propulsión eléctrica (puro eléctrico) y para que no. No sirve para grandes esloras que quieran moverse rápido, sirve para distancias cortas y embarcaciones de 10-12m. Si miramos al ciclo de vida, las baterías contaminan y es por ello por lo que hay que mirar a la solución, pero también a su uso.

A continuación, Ramón Zubiaga de Consulmar y Samuel Gómez del Astillero SYM NAVAL presentaron sus servicios portuarios y el proyecto CASTALIA, embarcación 100% eléctrica de cero emisiones y multipropósito.

(Presentación Torqeedo)
(Presentación proyecto Castallia: folleto SYM Blue | vídeo)

Conclusiones principales del webinar

  1. No hay una solución única o universal
  2. Los combustibles alternativos son una solución de gran potencial para descarbonizar la flota recreativa actual
  3. Es necesario encontrar las mejores soluciones para cada tipo de flota para llevar a cabo la transición energética
  4. La transición energética debe estar acompañada de los fondos necesarios para la renovación de la flota para construir barcos que puedan incorporar las tecnologías de cero emisiones cuando estas están disponibles
  5. Es necesario revisar los conceptos de la Política Pesquera Común para que la normativa no sea un freno para la modernización del sector y para la transición energética
  6. El impacto de las propulsiones alternativas en los precios de las embarcaciones de recreo del futuro aumentará previsiblemente entre el 5% y el 250%, según la tecnología utilizada.
  7. Se urge a realizar un análisis del ciclo de vida del sector con una visión integral desde el diseño y la fabricación hasta el final de la vida útil de las embarcaciones ya que la cadena de suministro de materiales y su consumo de energía genera una cantidad significativa de CO2
  8. Se requiere más impulso de la I+D para que las tecnologías sean competitivas en autonomía, precio y emisiones de CO2.
  9. Se requieren protocolos de seguridad y normas específicas para las nuevas tecnologías
  10. En el sector de la pesca industrial, existe una falta de legislación sobre eficiencia a nivel europeo o de la IMO
  11. La estrategia de Gases de Efecto Invernadero de la IMO no aplica a pesqueros.
  12. Las medidas FITFOR55 no aplican a pesqueros salvo en la Directiva RED III sobre combustibles
  13. Urge mejorar la coordinación y la cooperación entre las partes interesadas
  14. Urge desarrollar las capacidades y una mano de obra adaptada a la transición energética
  15. Necesitamos mejorar el entorno empresarial, incluidas las oportunidades de financiación.

Ver la grabación completa del seminario web

The State of Mediterranean and Black Sea Fisheries 2023

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This 2023 special edition of the GFCM’s flagship publication, The State of Mediterranean and Black Sea Fisheries, updates statistics and figures on the status and management of fisheries in the region and includes, for the first time, an overview of regional indicators on the aquaculture sector in Mediterranean and Black Sea countries.

It aims to deliver useful and reliable data to a wide audience as an essential source of information on fisheries and aquaculture in the region and a key tool to support decision-making and monitor progress towards the goals set by the GFCM.

The fifth instalment of its series, this publication covers topics of regional importance in the fisheries and aquaculture sectors over the course of seven chapters. Fleet status and capture fisheries production are the focus of the first two chapters, which include figures on fishing capacity and landings by country and fleet segment.

Chapter three captures the human dimension behind the region’s fisheries through socioeconomic data on revenue and employment. In chapter four, information on discards is updated and categorized for the main fishing fleets in each GFCM subregion, along with details on the species that make up this important component of the catch.

Chapter five reviews the status of fisheries resources, especially regional trends and trends in priority species, while chapter seven summarizes relevant existing and new adopted measures towards the sustainability of key fisheries and the protection of vulnerable ecosystems. Aquaculture is included in this edition for the first time, described in terms of volume and socioeconomic indicators in chapter six.

 

Visit the FAO website for more information and download of the report

Bring European Maritime Day to your country in 2024!

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announcement poster European Maritime Day 2023

The European Maritime Day (EMD) 2024 is taking place again as a fully-fledged physical event, in Svendborg, Denmark on 30-31 May 2024. As every year, this will not be the only action to celebrate our seas and oceans and the sustainable blue economy.

EMD In My Country 2024 events will also take place all over Europe from 1 April until 31 October 2024.

In 2023, EMD In My Country was again, another great success, with almost 500 virtual, physical and hybrid events, covering all the sea basins of the EU!

Are you ready to submit your event(s) for 2024?

Fill in the online application form before 29 February 2024 and bring European Maritime Day 2024 to your country!

EMD In My Country 2024 will include physical, virtual and hybrid events that will take place from 1 April to 31 October 2024.

Submit your application – Deadline 29 February 2024

Analysis of the obstacles and opportunities for repurposing aged/unused offshore infrastructures : Deadline 20 September 2023

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Deadline: 20 September 2023
Budget: € 2.400.000
Countries: France, Italy, Malta, Spain, Portugal, algeria, Morocco, Tunisia, Mauritania

Scope:
This topic is part of the call “Actions for the implementation of the Mission Restore our ocean and waters by 2030”, part of the Horizon Europe Framework Programme (HORIZON)
TOPIC ID: HORIZON-MISS-2023-OCEAN-01-07

Proposals under this topic should contribute to the Mission objective 3 – Sustainable, carbon-neutral and circular blue economy and are expected to analyse different options to decommission offshore platforms, considering marine conservation and ecosystem protection. Business models are also expected to be identified as well as related implications for decision making processes and social acceptance.

More information on the EC Funding and Tender opportunities website

Innovative nature-inclusive concepts to reconcile offshore renewables with ocean protection | Deadline: 20 September 2023

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Deadline: 20 September, 2023
Budget: €4.500.001
Countries: Algeria, France, Italy, Malta, Mauritania, Morocco, Portugal, Spain, Tunisia

Scope:
Proposals under this topic should contribute to the Mission objective 3 – Sustainable, carbon-neutral and circular blue economy and are expected to identify existing related approaches and concepts, focus on multidisciplinary approaches and address innovative concepts, technologies and solutions, in a life-cycle perspective. Recommendations on long-term monitoring of the impacts are expected as well as biodiversity and ecosystem impact and risk assessment. The proposal should contribute to the development of standards and good practices to support decision making and planning processes.

More informationon the dedicated funding and tender opportunities page of the European Commission

Regional flagships projects supporting sustainable blue economy in EU sea basins | Deadline: 31 January 2023

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Deadline: 31 January, 2023
Budget: €3.400.000
Countries: France, Italy, Malta, Spain, Portugal, algeria, Morocco, Tunisia, Mauritania

Scope:

The European Commission launched a new call for proposals for “Regional flagships projects supporting sustainable blue economy in EU sea basins”.

After the experience of last year focused on Coastal Tourism, in this occasion there are two lines for projects promoting a sustainable blue economy the Mediterranean:

This topic aims at contributing to the Goal 2 “A smart and resilient blue economy of the strategy” (Priority Sustainable consumption and production: ports and maritime transport) of the WestMED initiative. And it is totally aligned with the work of the WestMed Technical Group on Green Shipping.

This topic aims at contributing to the Goal 2 “A smart and resilient blue economy” of the WestMED Initiative (Priority 2.2. “Maritime Clusters Development”), by building up on clusters currently cooperating (e.g. WestMED Clusters Alliance).

You can find all the details at this link https://cinea.ec.europa.eu/funding-opportunities/calls-proposals/emfaf-call-proposals-regional-flagships-projects-supporting-sustainable-blue-economy-eu-sea-basins_en

 

The call is financed by the European Maritime Fisheries and Aquaculture Fund (EMFAF).

event announcement poster with a 3 people working on a project proposal

Élaboration Efficace de Propositions de Projets pour le Financement de L’UE | 29 juin 2021 | En ligne

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Cette session de formation pilote est destinée aux acteurs de l’Économie Bleue du sud de la Méditerranée qui souhaitent acquérir des connaissances et des compétences de base pour le développement de propositions de projets européens.

La formation comprendra des sessions sur l’approche du cadre logique, les choses à faire et à ne pas faire dans la préparation de ce type de projets, la création d’un consortium, ainsi que des exemples concrets de projets en cours liés à l’économie bleue, avec la présence de partenaires du sud de la Méditerranée.

l’ordre du jour sera bientôt disponible

Le lien d’inscription sera bientôt disponible. Si vous êtes intéressé et que vous souhaitez être informé – veuillez nous contacter

ship in port

Promoting Sustainable Transport in the western Mediterranean

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Through the establishment of a cooperation framework within the western Mediterranean sub-sea basin, the WestMED initiative’s Technical Group on Sustainable Transport and Green Shipping aims to promote dialogue among key actors and contribute to the deployment of innovative solutions for clean maritime transport.

Following the conclusions of the Steering Committee of Rabat in October 2019, the WestMED Assistance Mechanism set up this Technical Group (TG) in order to address maritime transport environmental challenges and identify potential opportunities for its sustainable development, including funding and project development.

The TG became operational as of April 2020, and four meetings with relevant stakeholders have taken place since then, involving Port Authorities and Ministries for each WestMED country.

To support the discussions in each TG meeting, dedicated National Groups have been established in all concerned countries, with a larger group of national stakeholders being consulted under the coordination of the WestMED National Hubs.

A specific Action Plan including a number of potential project ideas is currently under preparation. In parallel, a review of the most suitable financing mechanisms to support such concept is undergoing.